20プリウス前期にあって後期にないもの比較してみた
2023/09/10
お疲れ様ですヒガシクワンです。
毎日会社の営業車の20プリウス前期に乗ってます。
しかし、後期オーナーにとって便利な装備が前期にはあります。
前期と後期の違いを紹介していきたいと思います。
20プリウス前期 本来はここ光ったほうがいいな
２０プリウス前期のパーキングボタンです。スモールにすると「P」が光ります。
20プリウス後期です。
スモール点灯だけど「P」の文字は光りません。
今、ボタンを押した状態ですが、「P」以外にシフトを変えると、ランプは消えて真っ暗になります。
長年乗ってるので「P」の位置はわかりますが、前期の「P」が光るのは羨ましいです。
後期型には、無い電波時計です。車の時計ってそんなに狂わないので、別に普通の時計でいいかも。
私の20プリウスの時計は５分くらい進むクセがあります。
たまにリセットします。
20プリウス前期のほうがロードノイズが抑えられて静か？
これは私個人の感想です。
通勤＆プライベートで後期に乗って、仕事で前期に乗っています。
でも前期のほうが車内が静かな感じがします。
ロードノイズも私の後期より静かな感じがします。
前期のフロントドアを閉めると、「バーン」となんか安いバンのような音がします。
ドアの中がスカスカのような感じがします。
リアのドアは、後期のフロント、リア同様に上品に「カチャ」と閉まります。
これが走行時、前期のほうが静かな感じがする理由とは考えにくいです。
20プリウス前期に無くて20プリウス後期に付いてるもの
- ヘッドライトレベルライザー
ハロゲン仕様でも、ダイヤル式でヘッドライトの光軸を下げる機能が付いてます。
ちなみに通常は「0」一番高い位置で使用。
EVボタンの位置が違う
電気のみで走れるEVボタンが前期だとスタートボタンの横にあります。
後期だとパーキングボタンの横にあります。
電気のみで走れるのは、わずかなのでプリウスを買ったばかりの頃は、面白くてよく使っていました。
でも、EVボタンで、バッテリーが無くなるまで走ると、今度は、充電するためにずっとエンジンがかかりっぱなしになります。
もちろん燃費は最悪です。
正直なところEVボタンは必要ないと思います。
20プリウスドライブテクニック
トヨタのハイブリッドカーには、リダクションギアと言うものがあります。
20プリウスの場合は、30以降の50、60プリウスαと違いギアが１段多いです。
20プリウスの場合ローギアとハイギアの２段変速となります。
アクセルをダラダラ踏むと、なかなかハイギアにならないので、燃費が悪いです。
早くハイギアに上げるため、最初にアクセルをぐーっと踏んで、スピードが乗ったら、アクセルを一旦戻し、また踏むとすぐハイギアになり燃費が良くなります。
ダラダラ踏んでいると、ふつうの車で言えば、ずっと１速で走ってるようなことなので、スピードが乗ったらアクセルを踏み直ししたほうがいいです。これは20プロウス乗りの常識らしいです。
このテクニックは、30系以降、アクアには使いにくいです。
制御が良くなりだれでもそこそこの燃費が出ます。
20プリウスの場合は、あとグライダー走行などがあります。
アクセルをパーシャル状態にして、加速もせず、回生もしないニュートラルの状態です。
（モニターでどちらの矢印も出ない状態）微妙なアクセルワークですが、慣れれば、モニターを見なくても操作できます。
20プリウス前期まとめ
社用車は26万キロ走っていますが、まだまだ絶好調です。私の後期より10万キロ多く走っています。
その他、まだまだあります。今回は、「P」の部分が光る前期型はいいなと思いました。
以上20プリウス前期にあって後期に無いものでした。
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